新楼兰实测报告

作者:何家荣    出处: 汽车之家    2017-01-09

2011年首次以国产身份进入中国市场销售,但却采用CKD(进口配件、国内组装)形式,只有3.5L一款车型提供,因此官方指导价高达48.88万元,而高居不下的售价导致了几乎无人问津的尴尬。尽管后期官降至36.58万元,但是销售情况仍无起色。趁着2015年换代的机会以全面革新姿态出现,官方指导价直接降至23.88-37.98万元,并且从上一代只有一款车型突然增加至11款车型。短短的4年时间,到底是哪款车发生了如此大的变化?我相信大家都心里有数,那就是东风日产楼兰。

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  显然,楼兰此举是出于对市场的妥协。既然上一代车型碍于成本过高,导致了价格居高不下,那全新一代车型就完全国产,并且取消3.5L发动机,转而采用2.5L与2.5T机械增压混合动力的动力总成,以达到降低价格的目的。现在,楼兰2.5L车型的23.88万元起步价直接卖到了奇骏的价格,性价比得到明显的提升。但问题是,楼兰这种尺寸的中型SUV,配一台2.5L发动机真的够用吗?本次的性能测试就是要找出相应的答案。

● 硬件配备:

  它搭载了型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机,最大输出功率是186马力,最大扭矩是229牛·米,缸盖及缸体材料均采用铝材质,配备C-VTC连续可变气门正时技术,而供油方式则是多点电喷。由此可见,在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术,甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有。

东风日产 楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

  对东风日产稍微有点了解的朋友都知道,其实QR25DE 2.5L自然吸气发动机早就已经搭载在这一代天籁上。不过楼兰的2.5L发动机在调校上还是稍微有点不同,最大扭矩还相对降低了5牛·米。与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱(模拟7速)。

东风日产 楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

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  除了楼兰以外,东风日产还有天籁、奇骏以及西玛搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同,在调校上会有一点儿差别,但已经毫无新鲜感可言了。上面提及的4款车型,我之前都做过单车测试或者参与到测试当中。说实话,这套动力系统除了平顺性以外,并没有给我留下太多深刻的印象。另外,测试车型只提供了ECO一种额外的驾驶模式,CVT变速箱也没有配备运动挡,驾驶显得有点单一。

东风日产 楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

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  至于底盘方面,它采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的结构,轮胎则采用规格为235/65 R18的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎。据介绍,该轮胎以舒适、节油为主调。

  在进入测试环节之前,有一点需要提前说明:我拿到的楼兰是一台全新车,提车时总里程数仅有区区7公里,而进行性能测试时,总里程也不超过100公里。由此可见,测试车还处于磨合初期,各个零部件都还没有达到最佳的性能状态,这样会对测试成绩造成一定的影响。

● 加速测试:

  没有运动驾驶模式,也没有运动挡,因此我只需要关闭车身稳定系统,在D挡状态掌握好起步转速就可以让它跑出最佳的成绩了。憋着刹车,一脚油门下去,发动机转速锁定在2500rpm,显然,这是出于对CVT变速箱的保护,而2500rpm则是起步的最大允许转速。

  经过多次尝试,以2500rpm起步,它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。起步瞬间,前轮始终紧紧地抓住地面,车身有明显向前蹿的势头,让人感觉很有冲劲,但是动力输出随后马上明显放缓,加速感转而变成了顺畅自然、平淡如水。

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  10.26秒,这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下,连续5次全力加速,其0-100km/h加速所需要的时间分别是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配备CVT变速箱的车型一样,第一次测试出来的时间最快,虽然随后有轻微的衰减,但是最慢的时间也不过是10.44秒,与最快时间只差了0.18秒。由此可见,楼兰的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。

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  较之于官方公布的11.4秒,这个成绩快了1秒之多。然而,与同级别、价位相近的车型对比,楼兰的这个加速成绩并不出色,尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。以昂科威 20T两驱版为例,它搭载的只是1.5T发动机,但0-100km/h加速时间却比楼兰2.5L车型快了0.41秒。再看看昂科威(2.0T四驱:7.77秒)、汉兰达(2.0T四驱:9.61秒)、锐界(2.0T四驱:9.15秒)、冠道(2.0T四驱:7.88秒)这些车型,差距就更加明显了。

● 刹车测试:

  39.12米,这是它在100-0km/h刹车测试项目里面取得的成绩。虽然差一点才达到汽车之家设定的优秀标准,但与同级别、价格相近的竞争对手相比,这是一个可以拿得出手的成绩,能够跻身于该级别的中上水平。

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  从上面的刹车曲线图可以看到,它的制动力度输出足够,大部分时间制动力输出在-1.1g上下徘徊。不过,制动力输出还不够平稳,偶尔有较大幅度的起伏,对成绩造成了一定的影响,要不然拿个优秀成绩完全没有问题。

● 油耗测试:

  开启ECO驾驶模式,自动空调系统开启A/C,而车内恒定温度则设定在25℃,这是车辆的设定情况。本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。

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  经过115.3公里的行驶,在平均时速为30km/h的情况下,它一共消耗了11.06L汽油。经过计算,最终得到的百公里油耗约9.6L,低于汽车之家针对中型SUV设定的标准值,属于该级别的中等水平。而让我感到意外的是,其仪表盘的平均油耗显示竟然与实测值相差了0.6L,以这个价位的车来看,这个误差值算是比较大的了,难怪测试过程一直没见到平均油耗的数值有什么大的变化。


● 试驾感受

  在车外看,楼兰长得“牛高马大”,当坐在它的驾驶席上时,同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说,这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因,这是设计导致的。其实在车外就可以清晰地看到,车身的上半部分(前后风挡以及车窗构成的区域)占据比例并不大,再加上自身较高的坐姿,因此坐在车内会有一种明显的高高在上之感。另外,那个较长且隆起的车头颇有咄咄逼人的气势,同样也是这种感觉的来源。

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  就天籁、西玛而言,这套动力系统的动力表现已经只能说是一般,现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上,想它有更加出色的表现显然不太现实,但也已经是够用的水平了,0-100km/h加速10.26秒的成绩就是最好的佐证,只是相对于同级别对手成绩还不够突出而已。

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  或许是深知动力表现不够突出,而为了让驾驶者获得更好的动力感受,它的油门初段调校得特别灵敏。于是,在起步时,如果油门踩得过急,力度又没控制好,车身会有轻微向前蹿的势头,给人的错觉是动力输出不是很顺畅,但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。

东风日产 楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

  其实,用这台186马力、229牛·米的2.5L自然吸气发动机带动整备质量1.6吨左右的楼兰并不会很费力,在中低转速区间的提速能力也有不错的表现,不仅是动力响应直接,而且还有一点点的活力,应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。在测试的这几天,我每天都驾驶着它在广州、佛山两地跑,遇到过不少的拥堵路况,但是动力并没有给我带来任何不省心的事情,中低速行驶跟车、超车也不需要怎样深踩油门。

东风日产 楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

  其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上,我尝试过从60km/h开始一脚油门到底直至加速到100km/h,也尝试过从80km/h开始一脚油门到底直至加速到120km/h,加速感都比较一般,更别说什么爆发力了。不能否认的是,它的动力输出确实比较线性、平顺,速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来,在全力加速时,楼兰的发动机噪音还是比较明显的,而且声音比较干涩,不太讨好耳朵。

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  既然选择XTRONIC CVT变速箱,那说明了它的主调依旧是舒适性、平顺性,慵懒无趣、波澜不惊的驾驶风格与楼兰的定位不谋而合。平时驾驶,这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内,以便更好地节省燃油。若以80km/h巡航,发动机的转速只是1250rpm,即使以120km/h巡航,发动机转速也不过是1800rpm而已。

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  得益于方向盘的指向清晰准确,没有明显虚位,而且回馈力度柔和均匀,即使方向盘转幅达到三圈多,在低速行驶需要大辐度打方向时,整个转向过程依然平顺自然,不会让人出现手忙脚乱的尴尬,这在需要掉头或者移车入库时深有体会。

  悬架的舒适性相当不错,对于路面的连续细碎颠簸,它过滤得很彻底,即使应对较大的颠簸也比较从容,通过时坐在车内可以听到很干脆的砰砰几声闷响,车身没有多余的晃动,路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后,传递到车内的振感已经变得很柔和。

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  实际上,楼兰现在的行驶舒适感是建立在对车身支撑力足够的前提下。这在高速行驶变线超车或者以较高的速度过弯时深有体验,它的车身都呈现出相当不错的稳定性,你不会有那种像是在开船一样摇摇晃晃的感觉,也不会有不安心的感觉。

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  从前面100-0km/h的刹车测试里面可以看到,它还差一点点才拿到优秀的刹车成绩,稍微有点可惜。不过,我认为其刹车踏板的脚感反馈已经是优秀的表现。得益于刹车踏板的反馈力度柔和并且没有明显的虚位,驾驶者很容易就能掌控好刹车踏板的深浅。

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  怠速或定速行驶时,车厢内的静谧性让人印象深刻,隔音水平表现出色。即使以120km/h的速度巡航,胎噪、风噪以及发动机噪音都控制得体,虽然手上没有仪器来测量噪音值,至少从主观感受来说,此时它的车厢隔音表现足以配得上高分。注意了,刚才说的只是它在怠速或定速巡航时的表现,如果在行驶时需要深踩油门急加速,发动机的噪音会比较明显,而且那干涩的声音也不太动听。

● 全文总结:

  楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。它的动力输出线性,刹车表现让人满意,油耗也不算高,但是动力输出也确实还不够出色。若论舒适性,它在这个级别可以排在前列,除了兼顾到支撑性并且舒适性不错的悬架外,那套跟沙发一样的座椅也是功不可没。

东风日产 楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

楼兰 2015款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版

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  2.5L车型的推出,其实厂家的目的很明确,就是要拉低楼兰的售价来吸引消费者。须知道,上一代车型的失利最主要是因为价格高昂,从而让很多消费者对之望而却步。只是,一台体形如此庞大的中型SUV搭载2.5L发动机在动力上很难会有出色的表现,难道厂家不知道吗?他们当然知道,要不然也不会有2.5T机械增压混合动力车型。不过话说回来,其实2.5L车型的动力已经足够应对日常使用,我想应该没人会开着楼兰去跟别人拼加速吧?如果真的有,那楼兰显然并不是一个合适的选择。

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  虽然厂家直接祭出了更加亲民的楼兰2.5L车型作为杀手锏,售价与汉兰达、锐界等车型站成一线,但是这些主流的竞争对手可不是“吃素”的,个个都有相当强的综合实力。这点从2016年前8个月的销量就可以看得出来,汉兰达(60568辆)、锐界(71894辆),而楼兰则只有11982辆,差距显而易见。由此看来,楼兰想在这些竞争对手身上抢占更多的市场份额,还是得再想想办法了,个人认为或许增大市场终端的优惠会是一个不错的选择。(摄/图/文 汽车之家 何家荣)

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